Cykeletikett och säkerhetsregler Alla bör följa

Förare måste klara skriftliga och praktiska tester innan de är tillåtna på vägen; cyklister bör också studera vad som är tillåtet i deras område innan de cyklar, särskilt om de planerar att använda ytgator. Lagar och skydd för cyklister varierar lite beroende på område, men de flesta områden i USA har liknande riktlinjer.

"En cykel är ett fordon," säger Hwang. ”Jag tror att det är något som folk glömmer. Ha samma etikett som en bil skulle ha när du är på väg. "

Detta inkluderar att stanna utanför trottoaren, åka med trafik, använda signaler - handsignaler, i det här fallet - för att meddela dina avsikter och lyda trafikljus. Många rutinerade cyklister kan rulla igenom en stoppskylt eller ljus om det inte finns någon motgående trafik, men det är tekniskt olagligt.

Hwang rekommenderar att cyklister betraktar sig som en bil: Om det inte finns någon cykelfält, lagligt, får cyklister åka mitt i en vägfält. Andra trafikanter - nämligen aggressiva förare - kommer att uppträda på annat sätt, men om den säkraste delen av vägen för dig är centrum för banan får du åka dit. Cykling mitt på vägen ökar synligheten för dig, men om det är säkert för dig att åka på axeln eller i närheten kanten av körfältet, etiketten dikterar att du går över för att låta snabbare fordon (aka, bilar) passera när det finns rum.

"Ju mer respekt du ger, desto mer respekt får du," säger Bjorling och tillägger att cyklister alltid bör vara uppmärksamma på vad som händer runt dem. (Det betyder ingen cykling med hög musik som spelas i öronen, och ingen cykling och sms.) Även om du känner till reglerna kanske inte bilar runt dig (eller andra cyklister) eller de kanske inte respekterar dem. Om du håller dig medveten om vad som händer runt dig kan du skydda dig om en annan bil agerar aggressivt eller olagligt.

Om du cyklar i ett nytt område ska du undersöka reglerna för cyklar innan du börjar trampa.

Nuförtiden är det både en säkerhetsåtgärd och ett hälsosamt att lämna gott om utrymme mellan dig själv och andra cyklar och bilar. För säkerhet rekommenderar Hwang att du lämnar tre fot utrymme mellan dig själv och rörliga bilar eller cyklar. Lämna gott om utrymme när du passerar andra, och sätt inte in en långsammare cyklist som rider framför dig. För bonuspoäng, meddela dig själv, särskilt när du passerar löpare eller långsammare cyklister: En enkel "till vänster" räcker.

På cykelvägar och vägar är det bara att rida tillsammans. "Det är helt OK att cykla bredvid någon, så länge du går tillbaka till en enda fil när det finns någon annan", säger Bjorling. "Cyklister kan rida två på de flesta platser i landet." Det är bättre att cykla bredvid varandra tysta cykelvägar eller tomma vägar, dock: bilar och snabbare cyklister kommer att ha svårare tid att passera dig på mer trafikerade gator. Falla tillbaka till en enda fil i dessa situationer och fortsätt sedan cykla bredvid varandra när det andra fordonet har passerat.

De sociala distanskraven som vi alla följer för att bromsa COVID-19 spridningen gäller också för cykling, även om du är utomhus. "Om du åker med någon du inte karantängar med, kanske du bara måste göra några justeringar för var du åker," säger Bjorling. Gör ditt bästa för att hålla dig sex meter från varandra och hitta en tid att åka tillsammans när stigarna är mestadels tomma, så att du kan hålla dig borta medan du fortfarande pratar.

"Kör förutsägbart: inga plötsliga rörelser, inga oväntade rörelser," säger Bjorling. Att svänga mellan körfält eller svänga plötsligt kan fånga andra cyklister och förare; skydda dig själv - och dem - genom att röra dig försiktigt. "Låt människor omkring dig veta vad dina avsikter är innan du gör det," säger Bjorling.

Bjorling och Hwang rekommenderar båda att använda handsignaler. Ange en vänstervrid genom att hålla din vänstra arm ut rakt åt sidan; ange en höger sväng genom att göra en L-form med din vänstra arm eller genom att hålla din högra arm ut rakt åt sidan.

Och om du är en ostadig cyklist - eller cyklar med barn som bara kramar sina träningshjul - kan du vara bättre på att hålla dig till cykelvägar där inga bilar finns.

En hjälm är ett måste. På många områden är barn lagligen skyldiga att använda hjälmar; lagar för vuxna varierar, men vetenskapen är tydlig: Att bära hjälm är det säkra sättet att gå.

”Hjälm först,” säger Bjorling. ”Varje åktur ska människor ha på sig hjälmar. Du bär inte din hjälm de 99 gånger du inte faller - du bär din hjälm för en gång du gör. "

Förutom en hjälm, säger Hwang att cyklister ska fokusera på skyddsverktyg som ökar deras synlighet: nämligen cykelljus. (Vissa skyddsutrustningar, som tusentals nya Chapter Collection hjälmar, erbjuder en kombination av huvudskydd och inbyggda lampor.) Även om du inte cyklar på natten kan ljus hjälpa dig att skydda: Bjorling säger att de flesta cykelolyckor inträffar i dagsljus.

Korgar, mobiltelefonhållare och andra cykeltillbehör kan ytterligare hjälpa dig att skydda dig genom att lämna händerna fria.

RELATERAD: Cykla mer senare? Så här bär du och tar hand om din cykelhjälm

Om du planerar att pendla till jobbet med cykel, planera i förväg. Skaffa en väska - helst en ryggsäck - med tillgängliga fickor du kan nå när du är i rörelse. Om du planerar att cykla i dina arbetskläder ska du se till att dina byxor inte fastnar i cykelkedjan genom att rulla ned fällan, säger Hwang. Och rädsla för att krossa ditt hår är inte en ursäkt för att inte bära hjälm: Bjorling bär en hårklippsats när han cyklar, så att han kan fixa håret snabbt vid ankomst.

En saknad cykel kan sätta din dag på vent. Undvik det genom att använda ett robust cykellås och fästa din cykel korrekt: Hwang säger att se till att låset går genom ditt framhjul och cykelramen och för att se till att det hela är låst till något som fastnar i jord. (Se till att du får låsa din cykel någonstans innan du lämnar den.)

Det är viktigt att cyklister kör goda säkerhetsvanor på vägen; det är lika viktigt att bilar tillåter dem. Som förare är säkerheten för alla på vägen också upp till dig.

"Med den snabba cykling som vi ser just nu kommer det att finnas mycket fler barn som cyklar på vägen," säger Bjorling. Se till små barn på cyklar när du kör, särskilt i grannskapen. Ge dem mer utrymme - till och med mer än du tror är nödvändigt - och sakta ner.

Hwong säger att förare bör komma ihåg att cyklister är väldigt oskyddade och undviker att hika på dem: Hika på en cyklist kan skrämma dem att krascha på sin cykel och orsaka en olycka. (Plus, i de flesta fall uppför sig cyklister inte på olagliga sätt, även om de irriterar dig.)

När du passerar en cyklist, ge dem gott om utrymme - minst tre fot - och flytta körfält om möjligt. När du parkerar på gatan eller tar dig ut ur en bil, kontrollera innan du öppnar dörren för att se till att cyklister inte närmar sig; att bli "dörr" eller slå med en bildörr som plötsligt öppnas, är ett vanligt problem bland stadscyklister.

Men du interagerar med cyklar - vare sig i en bil eller på en cykel - på vägen, vänja dig med det: Både Bjorling och Hwang förväntar sig att cyklens popularitet kommer att fortsätta växa. 2018-data från det amerikanska kontoret för energieffektivitet och förnybar energi avslöjar att nästan 60 procent av fordonsresor i landet är sex miles eller mindre, ett mycket bikeavstånd för de flesta sjuksköna personer.

"Du kan redan säga att det ur ett fordonsperspektiv inte är vettigt att vi är så bilberoende när resorna är så korta," säger Hwang.

Dessutom är fördelarna med cykling svåra att ignorera. Bjorling säger att det är en trend vi kommer att se en stund, och att cykling oftare är förknippad med förbättrad samhällshälsa och levnadsstandard.

Med några förbättringar av skydd för cyklister och cykelvänlig infrastruktur kan cykling som en form av transport vara ännu säkrare och lättillgänglig för många människor. Att göra utrymmen för cyklister säkrare och mer omfattande, är båda experterna överens om, är nästa steg.